从高空俯瞰，北京新机场——大兴国际机场像一个伸开的巨手，伸向世界，迎接五湖四海的宾朋。

 

2019年5月13日上午9点29分，第一架试飞飞机——南航A380从首都机场成功飞抵北京大兴国际机场西一跑道，标志着北京大兴国际机场首次试飞圆满成功，也标志着大兴国际机场的工作重心由基础建设转向了准备投运通航。

 

这一试飞的成功，彰显出了大兴国际机场作为亚洲最大机场的巨大潜能和优势。

拉动了多少投资？

 

对任何一座城市而言，机场都是重磅级项目，造价不菲，动辄几百亿元。

 

回顾过往，北京奥运会重点工程之一的北京首都国际机场T3航站楼，是当时我国投资建设的最大机场，工程总投资250亿元，历经近4年时间建成，于2008年投入运营。

 

2015年5月25日，上海市发展改革委批复上海浦东国际机场三期扩建工程，项目总投资超过200亿元。

 

北京大兴国际机场更是投资巨大。这座被称为“新世界七大奇迹”之首的机场，耗资800亿元，历时四年迎试飞。

 

新机场整体设计像一只海星，它又建于北京大兴，寓意颇好。可以说，它预示着北京及京津冀区域的进一步兴起，更预示着中国的进一步兴起。

 

除了机场自身投资外，新机场带动的其他投资也不在少数。

 

以上海为例，2018年12月19日，国家发展改革委批复上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018至2023年），初步估算项目总投资约2983.48亿元。其中，仅机场联络线一项工程（自虹桥枢纽至上海东站），投资就达480.54亿元。

 

北京大兴国际机场更是如此，它担负着京津冀综合交通枢纽的重任。

 

北京大兴国际机场将成为飞机、轨道交通、高铁、公路等多种出行方式高效换乘的现代化立体交通枢纽。

 

据悉，未来新机场将建成“五纵两横”的交通网络，包括轨道交通新机场线一期、京雄城际铁路、新机场高速公路等。其中，仅途经大兴机场的北京至雄安的京雄高铁，投资就逾333亿元。

 

另外，大兴机场的建设，还带动其他公司的投资。

 

如，今年3月25日，威海广泰公告，收到南方航空用于北京大兴机场空港设备中标通知书。

 

而东航透露，公司在大兴机场的前期基建投资估算132亿元，未来总体投资规模将超1200亿元，其中，基本建设投资规模将超过200亿元，运营的机队投资规模近1000亿元。 

多少年收回成本？

 

北京大兴国际机场投资如此巨大，大概何时收回成本是一个问题。

 

对此，需要比较全国主要机场运营情况后再测算。

 

首先要看北京大兴国际机场的运营预期目标。

 

在2019年全国两会首场“部长通道”上，中国民航局局长冯正霖表示，今年6月30日，大兴国际机场将竣工验收，9月30日之前投入运行。

 

冯正霖表示，大兴国际机场作为国家的国际航空枢纽和北京的首都机场将实现适度竞争、规模运营，到2022年将实现吞吐量4500万人次，到2025年将实现吞吐量7200万人次。

 

而上海机场2018年年报显示，其运营情况相当不错，净利润达到44亿元。如此推断，北京大兴国际机场预计20年左右即可收回成本。（如下表）

 

数据来源：Wind

    

但如果对标北京首都机场，预计北京大兴国际机场的利润未来也在30亿元左右，粗略估算在25-30年收回投资。

 

东兴证券分析师认为，枢纽机场由多方面的因素综合作用产生，包括有利的地理位置、腹地经济水平、旺盛的市场需求以及实力强劲的基地航空公司等。国家对机场的战略定位也强化了枢纽机场的护城河和竞争力。未来，枢纽机场将不断强化在客流争夺中的优势地位，强者恒强。

关于大兴机场真机试飞，还有哪些看点？

试飞成功！5月13日9时30分许，4架大型客机在15分钟内依次在北京大兴国际机场跑道上平稳降落。这标志着北京新机场完成首次真机验证，机场工作重心从基础建设阶段转向了投运通航准备阶段。关于这次试飞，还有哪些看点？一起来了解下。

图为记者拿到的试飞机票  新华社记者魏玉坤摄

为什么要进行试飞？

就像车在道路上、火车在轨道上行驶，飞机在天空上飞行也有路，而且这些“天路”是立体的，在不同的高度有交叉有重叠，在天上形成一个空中“立交桥”网络。在天上“修路”，首先要保证安全性。

　　

如果把机场比喻成车库，把航路航线比喻成二环三环，那么从车库出发到环路之间的这段路程就是飞行程序。试飞就是对这些天空中新增道路的安全性和合理性进行验证。真机试飞，就是用民航载客飞机开展相关试飞工作，此前已有校验飞机进行相关校验任务。

南航A380客机在大兴国际机场降落 大兴机场新闻办供图

按照有关规定，一个新建机场，必须经过校飞、试飞、行业验收等程序后才能取得机场使用许可证。大兴机场飞行校验已于今年2月24日圆满完成，标志着大兴机场飞行程序和导航设备具备投产通航条件。

　　

试飞是飞行程序批复和相关行业验收的重要前置条件，在取得飞行程序正式批复后，大兴机场才能够顺利通航。此次试飞也是大兴机场行业验收前重要的一项节点任务，意味着空中飞行程序和地面运行程序具备了验收的条件。

东航A350-900飞机在大兴国际机场降落 大兴机场新闻办供图

　　

由于真机试飞对终端区内正常运行影响较大，周期较长，此次飞行程序试飞采用模拟机测试和真机测试结合的手段进行，在真机试飞前，几家航空公司分别完成了模拟机试飞测试。

　　

对于这次试飞，参与的四家航司不敢“怠慢”，都拿出了自己的看家机型。

南航A380客机平稳降落在大兴国际机场  新华社记者魏玉坤摄

　　

作为首个试飞的航司，南航派出了有“空中巨无霸”之称的A380客机，它是世界上最大的民航客机，长度73米，翼展79米。A380的试飞可以全方位地检验大兴国际机场是否达到4F级机场的保障要求。

东航A350-900飞机平稳降落在大兴国际机场  新华社记者魏玉坤摄

东航选用了最新型的新一代旗舰机型A350-900飞机。东航 A350-900飞机驾驶舱配备了双HUD（平视显示器），提升了飞行员对环境的感知能力。A350-900先进的飞行操控系统由两套电控的液压系统来驱动，降低了飞机重量和维护成本。

国航747-8远程宽体客机平稳降落在大兴国际机场  新华社记者魏玉坤摄

　　

国航启用了宽体客机中的主力机型747-8远程宽体客机。该机型曾执行过重庆机场新跑道的验证试飞任务，机身长为78.3米，可搭载365名乘客。

厦航波音787-9飞机平稳降落在大兴国际机场  新华社记者魏玉坤摄

　　

厦航选择有着全球唯一经过官方确认的联合国涂装波音787-9飞机。该架飞机作为厦航推广联合国可持续发展的“空中形象大使”，已陆续开展了“气候变化”“水下生物、陆地生物”等主题航班，这契合了大兴机场绿色环保的建设特色。

“整体试飞过程平稳、顺畅，航路设计优化合理，各项导航及保障设施运行顺畅。”南航试飞机组责任机长张弢说。

“大兴机场的试飞感受非常棒！空中俯瞰机场规模巨大并预留发展空间，航路更优化合理，跑道滑行道停机坪都很平稳。”参与东航试飞的机长吴琨说。

执行试飞任务的厦门航空公司机组人员在驾驶舱合影  新华社记者才扬摄

　　

根据规划，北京大兴国际机场将于6月30日竣工、9月30日前通航。时间临近，进展如何？大兴机场有关负责人称，机场的工程建设与运营筹备工作已进入到决战决胜的最后总攻阶段。

　　

工程建设方面，大兴机场停车楼和综合楼主体结构、金属屋面、幕墙等已完成，综合楼已完成交接；进出场高架桥结构及路面工程全部完成，场内主干道通车，综合管廊结构全部完成，给水站、次高压A燃气调压站等市政设施已完工。

图为大兴国际机场  新华社记者魏玉坤摄

　　

此外，空管、供油各项工程同步推进；场外市政配套设施加快完成，京雄城际一期工程4月开始铺轨作业，轨道交通大兴机场线、大兴机场高速、大兴机场北线高速主体工程正在加快实施。

　　

目前已有50余家中、外航司表达想要入驻北京大兴国际机场的意愿，其中港澳台及外国航司30余家。

　　

“当前，大兴机场紧盯‘6·30’竣工，‘9·30’前投运两个时间目标节点，倒排工期，全力以赴，积极协调，扎实推进各项工作顺利实施，确保如期通航。”这名负责人说。

　　

业内专家表示，通航后，从大兴国际机场往返中南、西南方向的航班，将比首都机场短10-20分钟。心不心动？一起来倒计时吧！